Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Владимирыч]

Частные предприниматели и бизнесмены города Шарья, который находится в Костромской области,решили своими силами доказать, что дороги в России не на столько дорогие, как утверждают наши дорожные службы.
Они полностью восстановили мост через местную речку Шарьинку, который пришел в полную негодность и почти развалился, а деньги на его реконструкцию бизнесмены собрали своими силами.
В итоге, они потратили сумму в 500 тысяч рублей, что оказалось в 26 раз дешевле, чем счет на ремонтные работы, составленный администрацией.

http://pictures.live4fun.ru/joke/571870

[Владимирыч]

 :fififi:кстати ! прочтите комменты

[Stanghauser]

:fififi:кстати ! прочтите комменты

Комментарии почитал. Доставило 

У нас такая же ситуация была когда строили подъездную дорогу на грузовой терминал:
1. ДРСУ запросило за строительство 28 млн. рублей
тех. условия: условная несущая способность 7 тонн/ось, 2 полосы, без ограждений.

2. построили сами за 4,5 млн. рублей:
тех условия: усл. несущая способность 12 тонн/ось, 2 полосы, ограждение + освещение + тротуар.

Напрашивается один определенный вывод     

[san]

в статье действительно не сказано были ли соблюдены все формальности от проектов и расчетов до сдачи в эксплуатацию...

или они и проектировали сами? 

у нас например чтобы поставить дорогу на кадастр стоит примерно 1000 р за километр (закоординировать и подготовить межевые документы)...

а проекты лесоустройства примерно по миллиону стоили... 

[Stanghauser]

или они и проектировали сами? 

Не факт.
Например в нашем случае проект был заказан в соответствующем институте. Все бумажные формальности стоили менее 5% от стоимости дороги. Все остальное ушло на материалы - 55%, аренду техники - 20%, зарплату рабочим - 15% и прочие расходы примерно 5%.

Этой дороге уже 3-й год, по ней каждый день ездят груженые автопоезда и она до сих пор в отличном состоянии 

[san]

ну если технология выдержана и на материалах с зарплатами не сэкономлено - тогда конечно хорошо.
в принципе все остальные деньги (из 28 лямов) должны были пойти в чистую прибыль...
на такую маржу по идее должны слететься куча конкурентов и опустить цену до приемлемого для заказчика и подрядчика уровне.

вопрос - почему нет конкуренции в дорстрое?

[Stanghauser]

вопрос - почему нет конкуренции в дорстрое?

вопрос конечно интересный ...

Эта организация по сути городской монополист с подачи администрации Божьей помощью разумеется.
Обращаться к более мелким подрядчикам также нет смысла, так как они не смогут выполнить такой объем работ.

Так что разгадка проста 

[Эра]

Решили , значит, бороться с обеими российскими бедами одновременно.. Молодцы)

[san]

сейчас газ и воду тянут все кому не лень...

может и до дорог дело дойдет... 

[Stanghauser]

может и до дорог дело дойдет... 

Мысль конечно здравая, но если например надо заасфальтировать садовую дорожку и подъезд возле дома, то здесь справиться небольшая компания.

А вот если надо построить дорогу с жесткими требованиями то это удел крупных компаний с серьезным парком техники и наличием серьезного персонала - это смерть (в денежном плане естественно) всяких "административных" шаражек типа ДРСУ-4. 

[san]

начнут с дорожек и вырастут до солидной компании... 

[Stanghauser]

начнут с дорожек и вырастут до солидной компании... 

Это крайне маловероятно в современных российских условиях потому что строительная и дорожная техника стоит дорого, а доступных кредитов на её приобретение очень мало. Вариант с арендой техники у того же самого ДРСУ тоже маловероятен - зачем им конкурент.

Правда в нашем случае мы договаривались со строительной фирмой-партнером насчет аренды бульдозеров, грейдеров, асфальтоукладчиков и прочего но не у всех есть такая возможность.

[san]

знаю одного предпринимателя, начинавшего с одного бэушного экскаватора...
сейчас он обладает неплохим парком экскаваторов, камазов, тракторов, прикупил пару "кротов" горизонтального бурения. занимается прокладкой газа и воды...

еще немного и сможет дорогами заниматься... наверно... 

[Stanghauser]

еще немного и сможет дорогами заниматься... наверно... 

Вполне вероятно, но сейчас наметилась такая тенденция что импортная техника в сочетании с импортными связками и арматурой существенно превосходит российские аналоги.
Например асфальтоукладчики "горячего цикла" которые обеспечивают постоянную температуру асфальтовой смеси при работе, но в РФ такая техника не производится, а импортные образцы стоят 100500 убитых енотов.

Так что на особое качество дорог, даже при соблюдении техпроцесса думаю рассчитывать не придется.   

[Владимирыч]

 
о каком техпроцессе вы говорите??
по технологии температура асфальтовой смеси должна быть при укладке 150 градусов!(недавно читал)
а у нас ЗАГОТОВЛЕННЫЙ асфальт лежит у дороги в куче неделю и ждет когда для него приготовят подушку!

В быстром ответе можно использовать BB-теги и смайлы.

Предупреждение: в данной теме не было сообщений более 120 дней.
Если не уверены, что хотите ответить, то лучше создайте новую тему.

Имя: E-mail:
Визуальная проверка: