/images/upshrink.gif "Свернуть/Развернуть")
Автор: Дед Митяй
« : 21 Августа 2011, 22:48:13 »
- 08 Декабря 2025, 23:38:07
- Добро пожаловать, Гость
Новости:
С Новым Летом!!!
- Слобода >
-
/images/kompot.gif)
За компотом >
- Ноосфера >
- Техника >
- Ответ ( Re: Москвич «двухтысячного года», который так и не увидел )
Автор: Невидимый
« : 21 Августа 2011, 20:59:49 »Политика и деньги решают всё.
Автор: spirt
« : 21 Августа 2011, 19:52:03 »инженеры-то хорошие, а вот начальникам нах не нать это. и так приоры народ берет)))
Автор: Дед Митяй
« : 19 Августа 2011, 09:05:29 »у нас много моделей похерили, были вообще шикарные, с ними даже сейчас иномарки сравниться не в состоянии, потому и похерили.
Автор: Эра
« : 18 Августа 2011, 23:36:43 »На картинке такой инопланетянский автомобильчик.. Чувство нереальности даже, но и незавершенности какой-то.. Наверное в другом цвете выглядел бы более живо)
Я, конечно, не спец, но жаль , что не вышел.. такие возможности по тех.части предлагал) Масло правда стоит дороже бензина, но уж лучше бы оно, хоть запах приятный, и если что - отлить и сосиски пожарить можно
Да и если оно в 1,6 раза эффективнее, то даже выгоднее, если оно качественное , конечно..
Я, конечно, не спец, но жаль , что не вышел.. такие возможности по тех.части предлагал) Масло правда стоит дороже бензина, но уж лучше бы оно, хоть запах приятный, и если что - отлить и сосиски пожарить можно
Да и если оно в 1,6 раза эффективнее, то даже выгоднее, если оно качественное , конечно..Автор: san
« : 18 Августа 2011, 13:13:04 » Автор: Михаил Карпов
Опубликовано 18.08.2011 в блоге автора (rss)
В 2006 году от автозавода «Москвич» остались рожки да ножки, он полностью обанкротился. На улицам страны до сих пор можно видеть неказистые разваливающиеся гробы, которые выпускал этот завод в 90-х и начале двухтысчячных… Говорят, во всём виновата неразбериха и невыгодное положение предприятия. Единственное, почему его жаль, это потому, что «Истру» так и не удалось запустить в массовое производство – а это было вполне возможно. И какой бы это был автомобиль!
У меня на коленях лежит старый пожелтевший номер «Юного техника» за 1991 год. Он пахнет сыростью и дачей, а на его страницах – странный автомобиль, который выглядит, как будто его выпустили лет семь-восемь назад. Тем не менее, это тот самый Москвич «Истра», который так и остался в виде прототипа.
В интернете есть фотографии этого самого прототипа – он до сих пор стоит на неработающем заводе (говорят, его потихоньку растаскивают на сувениры). Но статья, которая была опубликована в июльском ЮТ за 1991 год приоткрывает завесу над тем, каким бы мог быть сейчас Москвич. Давайте посмотрим:
«…Начальник экспериментального цеха предложил сначала обратиться за разрешением к главному конструктору. Впрочем, это понятно, пока новая модель не появилась на улицах, лучше поменьше показывать её постороннему глаху. И нашими автомобилями могут интересоваться «спецы» из-за рубежа – такие, например, как Питер Робинсон из австралийского журнала «Уилс», шпионаж которого недавно был разоблачён…»
Дальше корреспонденту ЮТ конструкторы рассказывает об «Истре» – тут есть всё: и автоматическая коробка передач с плавным переключением скоростей, и лёгкий корпус, и мешки безопасности, и АБС.
«…Из рисунков и схем красочного альбома стало ясно, что снижение расхода топлива, а заодно и проблема выброса вредных веществ в «Истре» решается комплексно. Теплоизоляция камер решает потери энергии. Специальный стартер-генератор, аналогичный династартеру на мотороллере «Тула-2000?, не позволит работать двигателю вхолостую. Электронно-управляемая система подачи топлива отрегулирует и поддержит оптимальный расход горючего и сможет при необходимости самоподстроиться. Кроме того, стартер-генератор и электронная система топливоподачи снижают выбросы в атмосферу вредных веществ…
Но и это ещё не всё. То, о чём рассказывалось на следующих страницах, поражало совершенно. Оказывается, новый двигатель устроит любое топливо: бензин, керосин, солярка, даже… растительное масло.
- Полезной энергии оно даёт в 1,6 раза больше, чем бензин, – пояснил руководитель группы, – а кругооборот в экосфере получится полностью замкнутым: выделяемую при сгорании двуокись углерода поглощают растения, из них снова получаем масло…»
Вот ещё кое что по поводу электроники «Истры»:
«…Так сама логика разговора привела нас в святая святых завода – вычислительный центр. Из приоткрытой двери доносилась мелодичная перекличка «персоналок». Работавшие в зале молодые инженеры были так поглощены работой, что никто не обратил на нас особого внимания.
- Без электроники сейчас не обойтись ни конструктору, ни самому автомобилю, – продолжал Алексей. – Как, например, «Истре» удаётся быстро «соображать» и реагировать на обстановку? Дело в том, что она имеет поистине «железные нервы и железные мускулы». «Нервы» – датчики. Они моментально улавливают ускорение, замедление, крен… и сообщают в «мозговой центр» – ЭСУ-процессор. А уж он мгновенно принимает решение и подаёт команду «мускулам» – пневмоцилиндрам.
Вот как действует этот механизм на примере управляемой пневмоподвески. Подавая дополнительно газ в пневмоцилиндры, она «поднатуживает» подрессоривание переднего моста при торможении – чтобы не «клевал»; заднего – при ускорении, чтобы «не приседал»; правой или левой – при соответствующих кренах, чтобы не заваливался.
В зависимости он дороги и скорости будет меняться жесткость подрессоривания, а также высота положения кузова, а также высота положения кузова – от 140 до 240 мм. Всё это создаёт «Истре» невиданный для отечественных машин комфорт…»
И ещё одна интересная деталь: планировалось, что приборная доска сможет проецироваться прямо на лобовое стекло:
«…На прозрачный экран с помощью кинескопа выводится цифровая информация о скорости, изображения с телекамеры заднего обзора, линии края дороги и расстояния до момента остановки при экстренном торможении.
Автомобиль теперь способен «видеть» даже в условиях сильного тумана, дождя или снегопада. Расположенное в его передней части приёмно-передающее устройство, аналогичное тепловизору, реагирует на тепловое излучение людей, животных, других предметов и посылает изображение на экран…»
Ну и наконец конструкторов спрашивают, когда же автомобиль появится на улицах, на что главный конструктор Александр Сорокин отвечает:
«- Мы сегодня живём не за счёт дотации государства, а от продажи своей продукции. В таких условиях надо не только ставить новые задачи, но и успешно, быстро их решать – по-другому просто не выживем. Так что года через два, надеемся, первая «Истра» выйдет из ворот завода.»
То есть, в 1993 году. Не выжили, не вышла, до сих пор всё там же стоит. Фотографии взял современные, так как в ЮТ, конечно, и качество печати не очень, да и фотографий мало.
Опубликовано 18.08.2011 в блоге автора (rss)
В 2006 году от автозавода «Москвич» остались рожки да ножки, он полностью обанкротился. На улицам страны до сих пор можно видеть неказистые разваливающиеся гробы, которые выпускал этот завод в 90-х и начале двухтысчячных… Говорят, во всём виновата неразбериха и невыгодное положение предприятия. Единственное, почему его жаль, это потому, что «Истру» так и не удалось запустить в массовое производство – а это было вполне возможно. И какой бы это был автомобиль!
У меня на коленях лежит старый пожелтевший номер «Юного техника» за 1991 год. Он пахнет сыростью и дачей, а на его страницах – странный автомобиль, который выглядит, как будто его выпустили лет семь-восемь назад. Тем не менее, это тот самый Москвич «Истра», который так и остался в виде прототипа.
В интернете есть фотографии этого самого прототипа – он до сих пор стоит на неработающем заводе (говорят, его потихоньку растаскивают на сувениры). Но статья, которая была опубликована в июльском ЮТ за 1991 год приоткрывает завесу над тем, каким бы мог быть сейчас Москвич. Давайте посмотрим:
«…Начальник экспериментального цеха предложил сначала обратиться за разрешением к главному конструктору. Впрочем, это понятно, пока новая модель не появилась на улицах, лучше поменьше показывать её постороннему глаху. И нашими автомобилями могут интересоваться «спецы» из-за рубежа – такие, например, как Питер Робинсон из австралийского журнала «Уилс», шпионаж которого недавно был разоблачён…»
Дальше корреспонденту ЮТ конструкторы рассказывает об «Истре» – тут есть всё: и автоматическая коробка передач с плавным переключением скоростей, и лёгкий корпус, и мешки безопасности, и АБС.
«…Из рисунков и схем красочного альбома стало ясно, что снижение расхода топлива, а заодно и проблема выброса вредных веществ в «Истре» решается комплексно. Теплоизоляция камер решает потери энергии. Специальный стартер-генератор, аналогичный династартеру на мотороллере «Тула-2000?, не позволит работать двигателю вхолостую. Электронно-управляемая система подачи топлива отрегулирует и поддержит оптимальный расход горючего и сможет при необходимости самоподстроиться. Кроме того, стартер-генератор и электронная система топливоподачи снижают выбросы в атмосферу вредных веществ…
Но и это ещё не всё. То, о чём рассказывалось на следующих страницах, поражало совершенно. Оказывается, новый двигатель устроит любое топливо: бензин, керосин, солярка, даже… растительное масло.
- Полезной энергии оно даёт в 1,6 раза больше, чем бензин, – пояснил руководитель группы, – а кругооборот в экосфере получится полностью замкнутым: выделяемую при сгорании двуокись углерода поглощают растения, из них снова получаем масло…»
Вот ещё кое что по поводу электроники «Истры»:
«…Так сама логика разговора привела нас в святая святых завода – вычислительный центр. Из приоткрытой двери доносилась мелодичная перекличка «персоналок». Работавшие в зале молодые инженеры были так поглощены работой, что никто не обратил на нас особого внимания.
- Без электроники сейчас не обойтись ни конструктору, ни самому автомобилю, – продолжал Алексей. – Как, например, «Истре» удаётся быстро «соображать» и реагировать на обстановку? Дело в том, что она имеет поистине «железные нервы и железные мускулы». «Нервы» – датчики. Они моментально улавливают ускорение, замедление, крен… и сообщают в «мозговой центр» – ЭСУ-процессор. А уж он мгновенно принимает решение и подаёт команду «мускулам» – пневмоцилиндрам.
Вот как действует этот механизм на примере управляемой пневмоподвески. Подавая дополнительно газ в пневмоцилиндры, она «поднатуживает» подрессоривание переднего моста при торможении – чтобы не «клевал»; заднего – при ускорении, чтобы «не приседал»; правой или левой – при соответствующих кренах, чтобы не заваливался.
В зависимости он дороги и скорости будет меняться жесткость подрессоривания, а также высота положения кузова, а также высота положения кузова – от 140 до 240 мм. Всё это создаёт «Истре» невиданный для отечественных машин комфорт…»
И ещё одна интересная деталь: планировалось, что приборная доска сможет проецироваться прямо на лобовое стекло:
«…На прозрачный экран с помощью кинескопа выводится цифровая информация о скорости, изображения с телекамеры заднего обзора, линии края дороги и расстояния до момента остановки при экстренном торможении.
Автомобиль теперь способен «видеть» даже в условиях сильного тумана, дождя или снегопада. Расположенное в его передней части приёмно-передающее устройство, аналогичное тепловизору, реагирует на тепловое излучение людей, животных, других предметов и посылает изображение на экран…»
Ну и наконец конструкторов спрашивают, когда же автомобиль появится на улицах, на что главный конструктор Александр Сорокин отвечает:
«- Мы сегодня живём не за счёт дотации государства, а от продажи своей продукции. В таких условиях надо не только ставить новые задачи, но и успешно, быстро их решать – по-другому просто не выживем. Так что года через два, надеемся, первая «Истра» выйдет из ворот завода.»
То есть, в 1993 году. Не выжили, не вышла, до сих пор всё там же стоит. Фотографии взял современные, так как в ЮТ, конечно, и качество печати не очень, да и фотографий мало.
