Слобода
Новости, события, факты => Российская Федерация => Тема начата: Владимирыч от 08 Февраля 2013, 14:07:28
-
Частные предприниматели и бизнесмены города Шарья, который находится в Костромской области,решили своими силами доказать, что дороги в России не на столько дорогие, как утверждают наши дорожные службы.
Они полностью восстановили мост через местную речку Шарьинку, который пришел в полную негодность и почти развалился, а деньги на его реконструкцию бизнесмены собрали своими силами.
В итоге, они потратили сумму в 500 тысяч рублей, что оказалось в 26 раз дешевле, чем счет на ремонтные работы, составленный администрацией.
http://pictures.live4fun.ru/joke/571870 (http://pictures.live4fun.ru/joke/571870)
-
:fififi:кстати ! прочтите комменты :ay:
-
:fififi:кстати ! прочтите комменты :ay:
Комментарии почитал. Доставило :ab:
У нас такая же ситуация была когда строили подъездную дорогу на грузовой терминал:
1. ДРСУ запросило за строительство 28 млн. рублей
тех. условия: условная несущая способность 7 тонн/ось, 2 полосы, без ограждений.
2. построили сами за 4,5 млн. рублей:
тех условия: усл. несущая способность 12 тонн/ось, 2 полосы, ограждение + освещение + тротуар.
Напрашивается один определенный вывод :gg:
-
в статье действительно не сказано были ли соблюдены все формальности от проектов и расчетов до сдачи в эксплуатацию...
или они и проектировали сами? :bw:
у нас например чтобы поставить дорогу на кадастр стоит примерно 1000 р за километр (закоординировать и подготовить межевые документы)...
а проекты лесоустройства примерно по миллиону стоили... :bw:
-
или они и проектировали сами? :bw:
Не факт.
Например в нашем случае проект был заказан в соответствующем институте. Все бумажные формальности стоили менее 5% от стоимости дороги. Все остальное ушло на материалы - 55%, аренду техники - 20%, зарплату рабочим - 15% и прочие расходы примерно 5%.
Этой дороге уже 3-й год, по ней каждый день ездят груженые автопоезда и она до сих пор в отличном состоянии :big:
-
ну если технология выдержана и на материалах с зарплатами не сэкономлено - тогда конечно хорошо.
в принципе все остальные деньги (из 28 лямов) должны были пойти в чистую прибыль...
на такую маржу по идее должны слететься куча конкурентов и опустить цену до приемлемого для заказчика и подрядчика уровне.
вопрос - почему нет конкуренции в дорстрое?
-
вопрос - почему нет конкуренции в дорстрое?
вопрос конечно интересный ...
Эта организация по сути городской монополист с подачи администрации Божьей помощью разумеется.
Обращаться к более мелким подрядчикам также нет смысла, так как они не смогут выполнить такой объем работ.
Так что разгадка проста :ag:
-
Решили , значит, бороться с обеими российскими бедами одновременно.. Молодцы)
-
сейчас газ и воду тянут все кому не лень...
может и до дорог дело дойдет... :bw:
-
может и до дорог дело дойдет... :bw:
Мысль конечно здравая, но если например надо заасфальтировать садовую дорожку и подъезд возле дома, то здесь справиться небольшая компания.
А вот если надо построить дорогу с жесткими требованиями то это удел крупных компаний с серьезным парком техники и наличием серьезного персонала - это смерть (в денежном плане естественно) всяких "административных" шаражек типа ДРСУ-4.
-
начнут с дорожек и вырастут до солидной компании... :bw:
-
начнут с дорожек и вырастут до солидной компании... :bw:
Это крайне маловероятно в современных российских условиях потому что строительная и дорожная техника стоит дорого, а доступных кредитов на её приобретение очень мало. Вариант с арендой техники у того же самого ДРСУ тоже маловероятен - зачем им конкурент.
Правда в нашем случае мы договаривались со строительной фирмой-партнером насчет аренды бульдозеров, грейдеров, асфальтоукладчиков и прочего но не у всех есть такая возможность.
-
знаю одного предпринимателя, начинавшего с одного бэушного экскаватора...
сейчас он обладает неплохим парком экскаваторов, камазов, тракторов, прикупил пару "кротов" горизонтального бурения. занимается прокладкой газа и воды...
еще немного и сможет дорогами заниматься... наверно... :bw:
-
еще немного и сможет дорогами заниматься... наверно... :bw:
Вполне вероятно, но сейчас наметилась такая тенденция что импортная техника в сочетании с импортными связками и арматурой существенно превосходит российские аналоги.
Например асфальтоукладчики "горячего цикла" которые обеспечивают постоянную температуру асфальтовой смеси при работе, но в РФ такая техника не производится, а импортные образцы стоят 100500 убитых енотов.
Так что на особое качество дорог, даже при соблюдении техпроцесса думаю рассчитывать не придется.
-
:fififi:
о каком техпроцессе вы говорите??
по технологии температура асфальтовой смеси должна быть при укладке 150 градусов!(недавно читал)
а у нас ЗАГОТОВЛЕННЫЙ асфальт лежит у дороги в куче неделю и ждет когда для него приготовят подушку!
-
А улица Красина от вокзала хорошо сохранилась, не помню в каком году ее делали. Импортная техника - это конечно хорошо, но и на нашей, если соблюдать тех. процесс, дороги будут служить не мало. Воровство и несоблюдение тех. процесса - плохие и очень плохие дороги.
-
Можно конечно и на нашей технике делать дороги, но в нашем случае приходилось делать следующее:
1. Асфальт укладывали только ночью, чтобы самосвалы с завода не стояли в пробках а сразу везли его на участок.
2. После укладки ему дали постоять в течении недели
3. Каждый год необходимо чистить дренажные канавы по бокам дороги ибо мусору в них набивается немерено и вода не успевает уходить.
Ну какое "придворное" ДРСУ на это согласится? :bk:
-
Согласен. У нас не такой большой город и это возможно.
-
Город-то небольшой, а вот хозяина у него нету :mad:
Оно если благоустройством заниматься по себестоимости без 1000% прибылей, то все это недорого выйдет. Мы вот тоже на площадке перед офисом тротуарную плитку положили + 2 клумбы + подсветка фасада + 2 скамейки + 2 урны = 290 тыс. рублей. всего вышло + ежемесячные расходы в размере 2,5 тыс руб на содержание.
Зато визуальный рейтинг офиса сразу поднялся :ai: