Слобода

Гидравлическое давление в системе создается масляным насосом приводимого в действие шестерней коленвала. Рабочее давление составляет 12-16 bar. Но ГРМ будет работать и при снижении давления до 6-8 bar, но это уменьшит быстродействие системы и вызовет падение мощности двигателя. В плунжере смонтирован перепускной клапан (на схеме не показан), который предотвращает гидроудар при повышении частоты вращения коленвала. Для предотвращения резонансных колебаний давления в напорной магистрали установлен гидроаккумулятор, с клапаном отбора. Это сделано для облегчения запуска двигателя, когда давление в гидросистеме ниже минимального рабочего.

Но и ложка дёгтя (куда же без неё  ). Поскольку двигатель позиционировали как многотопливный под биотопливо первого и второго поколения ("ECO I" и "ECO II" соответственно) а также под обычное дизельное топливо, то отсутствие системы дожигания окислов азота для нефтяного горючего не позволило получить необходимый экологический класс.

Вот и прошли мы сертификацию на соответствие норм безопасности EAC № 311125897 2006 года.

Рабочий образец, который отправляли сертификационной комиссии от прототипа существенно не отличается, но несколько важных нововведений есть.



Гидроблок управления клапанами состоит из корпуса, в котором расположены каналы «А», «В» и «С».  В проточке корпуса находится золотник, с одной стороны подпираемый пружиной, а с другой стороны пьезоэлектрическим элементом. Корпус закрыт с обеих сторон крышками, ограничивающими перемещение золотника. Сбоку  к корпусу болтами крепится коллектор гидравлической системы. Пьезоэлектрический элемент состоит из 384 пластинок соединенных особым образом и находящиеся в отдельном корпусе. На золотник пьезоэлектрический элемент воздействует посредством толкателя, который перемещается в направляющей втулке. Направляющая втулка препятствует возможному перекосу толкателя, возникающему при неравномерной работе пьезоэлектрического элемента вследствие нагрева последнего.

К сожалению на форуме произошел сбой и эта тема не сохранилась.
Пытаюсь восстановить ее по памяти.

Наш всеми уважаемый форумчанин Штангаузер изобрел новый принцип управления клапанами двигателя при помощи гидравлического привода, управляемого электроникой.
Это позволяет отказаться от распределительного вала, регулирования тепловых зазоров, и в зависимости от оборотов двигателя изменять углы открывания и закрывания клапанов.

На свое изобретение он получил европейский патент и сейчас занимается внедрением нового привода в производство.